Kit frizione: sostituzione e selezione

Quando e perché va sostituito il kit frizione?

E' consigliabile sostituire il kit frizione ogni 100.000-150.000 chilometri. Solitamente, nella documentazione tecnica dell'automobile sono indicati gli intervalli di sostituzione della frizione per ogni modello concreto.

I guasti più diffusi del blocco che rendono la sua riparazione impossibile comprendono l'usura delle guarnizioni d’attrito, l'imbozzamento o fessurazione del disco condotto, lo schiacciamento o usura delle sue scanalature, la distruzione del cuscinetto di rilascio, la rottura della molla a foglia o delle molle del disco di pressione, il suo slineamento e deformazione.

Di regola, tutti questi guasti, se prematuri, sono dovuti all'inosservanza delle raccomandazioni d'utilizzo della frizione. Ad esempio, il guasto dei componenti può essere causato dai burnout o dall'abitudine di fermare l'automobile al semaforo o negli ingorghi mediante disinnesto della frizione o di mantenere costantemente il piede sul pedale durante la guida. A volte, la prematura usura dei componenti della frizione è dovuta all'infiltrazione di olio sulla loro superficie a seguito della distruzione dei paraoli del motore o della scatola del cambio.

I guasti della frizione sono spesso segnalati da scatti, crepitio e battiti durante il cambio marcia, l'aumento della corsa libera del pedale o la sua vibrazione, il peggioramento delle caratteristiche dinamiche dell'automobile, l'aumento del consumo di carburante, il frequente surriscaldamento del motore e gli odori estranei nell’abitacolo.

I componenti della frizione hanno circa la stessa durata di esercizio. Per questo motivo, si raccomanda di sostituirli integralmente. Se la tua auto è dotata di un volano a doppia massa, occorre sostituire anch'esso. Durante l'installazione del kit, è necessario ispezionare e, se necessario, sostituire i paraoli dell'albero a gomiti e della scatola del cambio.

Come scegliere il kit frizione

Per un lungo e continuo funzionamento senza problemi della frizione, assicurati di scegliere sempre dei kit corrispondenti ai requisiti tecnici della tua auto e alle condizioni del suo utilizzo. Ad esempio, esistono dei kit della frizione standard e sportiva. Le guarnizioni per la frizione standard vengono realizzate da un materiale d'attrito basato su componenti organici. Tale frizione assicura un cambio marcia fluido, è dotata di un coefficiente di attrito ottimale e un costo accessibile, ma la sua durata di esercizio è più breve. Essa viene usata sulla maggior parte delle automobili di serie.

La frizione sportiva, le cui guarnizioni sono realizzate in cermet, kevlar o carbonio, ha un coefficiente di attrito maggiore, quindi assicura delle partenze brusche e migliora le caratteristiche dinamiche del veicolo. Viene installata principalmente sulle auto sportive e quelle soggette al tuning. Non è adatta all'utilizzo giornaliero, in quanto riduce considerevolmente il comfort di guida, in particolare durante la partenza, provoca la prematura usura del volano e della scatola del cambio, e costa significativamente di più rispetto alla frizione standard.

La qualità e longevità del kit frizione dipende in larga parte dal suo produttore. Attualmente, i migliori si considerano Sachs, LuK, Valeo, JP Group, Mecarm, Nexus, Aisin e altri.

In aggiunta, durante la selezione del kit, è importante prestare attenzione alla sua composizione. Esistono dei kit per la frizione monodisco, che si installano sulla maggior parte delle autovetture, nonché per quella a due o più dischi, che si possono incontrare prevalentemente sulle auto sportive pesanti e sui veicoli commerciali. Inoltre, è importante che il diametro dei dischi e la quantità e profilo dei denti del mozzo del disco condotto corrispondano ai parametri dell'equipaggiamento originale, altrimenti sarà impossibile montare il componente.