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Ammortizzazione per automobile

Ammortizzazione - autoricambi originali

Informazioni - Ammortizzazione

La trasmissione principale viene utilizzata per collegare l'asse al motore. Questo collegamento è necessario per la trasmissione di coppia dal motore alle ruote. Si deve anche tenere conto della differenza tra il motore trasversale e il motore longitudinale. Ad un motore trasversale la trasmissione principale consiste da ingranaggi cilindrici, ma nel motore longitudinale essa è fatta di ingranaggi conduttori conici. Inoltre, viene utilizzato l’ingranaggio elicoidale e l’ingranaggio ipoidale principale. Con l’ingranaggio obliquo dentato si ottiene una leggerezza eccezionale della marcia. In aggiunta a quello sopra elencato, la trasmissione principale viene utilizzata per la realizzazione dello spostamento assiale.

Per avere una coppia sufficiente per tutte le ruote motrici, è necessario garantire nel meccanismo di trasmissione principale l’aumento della coppia. Per fare questo, è necessario modificare il rapporto di trasmissione. A questa condizione il numero di giri per unità di tempo viene ridotto, mentre la coppia aumenta. In questo caso viene applicato il rapporto di trasmissione, che, a seconda del tipo di veicolo in molti casi è da 1: 2,5 a 1: 4. Il numero generale del rapporto di trasmissione dell’auto con il meccanismo della trasmissione principale viene calcolato a partire dal valore del rapporto di trasmissione della trasmissione principale, e il rapporto di trasmissione del cambio. La trasmissione differenziale compensa la differenza nel numero di giri delle ruote durante il movimento sulla curva.

Se la trasmissione principale è rotto completamente, la macchina non è più in grado di viaggiare, perché manca alcun trasferimento di potenza. La causa del difetto può essere nel disco cerniera / disco Hardy, barra di accoppiamento, supporto oscillante, cuscinetto mozzo ruota, albero cardanico, albero primario, nella leva dirigente trasversale dell’accoppiamento indipendente, nella cerniera della sospensione indipendente, fusello assiale, stabilizzatore, sospensione ponte o nella barra trasversale comando sterzo. Molto spesso i danni al meccanismo di trasmissione principale si verifficano grazie ai suoni battenti o vibrazioni.

In caso di problemi di questo tipo è necessario contattare tempestivamente l’autofficina. In caso di dubbi, sorti dopo la consultazione con il meccanico auto, è necessario portare l’auto direttamente nell’autofficina. Il processo di sostituzione della trasmissione principale non è complicato, ma deve essere effettuata da personale qualificato.

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  • Lato montaggio: Assale anteriore
  • Ammortizzatore, sistema: A doppio tubo
  • Tipo ammortizzatore: A pressione del gas
  • Ammortizzatore, tipo: Ammortizzatore tipo McPherson
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  • N° per assale: 1
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  • Stato: Nuovo
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Supporto ammortizzatore a molla (SKF, VKDA 35122)
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  • N° per assale: 2
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Supporto ammortizzatore a molla | SACHS 802 186
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  • Lato montaggio: Assale anteriore
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  • per N° OE: 1 094 616, 31 33 1 094 616, 31 33 6 752 735, 31 33 6 760 943, 31 33 6 769 582, 31 33 6 770 568, 6 752 735, 6 760 943, 6 769 582, 6 770 568
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Supporto ammortizzatore a molla Assale posteriore, inferiore (SACHS, 802 547)
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Supporto ammortizzatore a molla | SACHS 802 547
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