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La coppa dell’olio – è un contenitore per l'olio, che è lo stoccaggio di grandi quantità d’inquinamento dell’impianto di lubrificazione. Tutti gli intasamenti d’incrostazioni e i prodotti di decomposizione si accumulano nella coppa, perché la griglia della coppa d'olio e filtro olio non gli permettono di tornare nel motore. Inoltre, l'olio motore viene completato da gas di scarico, che scoppiano dalla camera di combustione, e la loro emissione è più intensa durante il raffreddamento nella coppa. I gas di combustione – sono la solita fuliggine e nerofumo di carburante incombusto, che principalmente si mettono nuovamente nella coppa.

La coppa del basamento rapresenta un coperchio in acciaio stampato, con foro filettato per lo scarico dell'olio. Spesso dentro la coppa c’è un parete speciale, che riduce le fluttuazioni dell’olio durante il movimento della macchina. La coppa è collegato attraverso la guarnizione alla parete di fondo del cilindro. La coppa del basamento oscura il mtore di sotto, in cui si raffredda l’olio. All'interno della coppa si trova il pozzetto dell'olio - cassetto con una griglia metallica attraverso la quale l’olio viene aspirato nella pompa dell’olio, e poi alimentato al motore.

Poi, dal motore l’olio scorre lungo le pareti interni indietro nella coppa. Il processo di accumulo della sporcizia, purtroppo, accade tutto il tempo, e la sua intensità dipende dal tipo di motore, qualità del olio, condizioni operative e di altri fattori. Il processo di accumulo di sedimenti deve essere considerato dai produttori di auto e viene regolato dalle raccomandazioni riguardanti la marca del olio, nonché i tempi di sostituzione.

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Cosa bisogna sapere sulla sostituzione del pozzetto del motore: durata di esercizio, guasti principali e loro sintomi, consigli e raccomandazioni

La durata di esercizio del pozzetto dell'olio carter non ha dei limiti ben definiti. Il componente va sostituito man mano che si guasta. Solitamente, esso ha una durata pluriennale e si guasta a seguito di un colpo forte, errori durante il drenaggio dell'olio o l'azione prolungata dell'umidità.

Il pozzetto dell'olio motore va sostituito in caso di danni significativi, quando la sua riparazione è controproducente oppure impossibile. Di regola, la necessità di sostituire il componente è causata da una forte deformazione, la formazione di crepe sulla superficie del componente, o la corrosione perforante.

Uno dei sintomi più notevoli che segnalano l'ermeticità compromessa del pozzetto sono le macchie d'olio sotto l'automobile dopo una lunga sosta. A indicare il guasto del blocco sono anche la riduzione del livello d'olio nel sistema di lubrificazione e l'accensione della spia corrispondente sul cruscotto.

La diagnosi del componente consiste nella sua ispezione. A tal fine, occorre collocare l'automobile sull'impianto di sollevamento o buca per riparazioni, rimuovere, se necessario, l'involucro di protezione, ed ispezionare il pozzetto. Provvedi ad una buona illuminazione, altrimenti i guasti saranno difficili da rilevare. Le macchie d'olio, le crepe, la corrosione o le ammaccature rilevate durante l'ispezione segnalano la necessità di riparare o sostituire il pozzetto. Le microfessure e le piccole perdite possono risultare invisibili durante l'ispezione. Tuttavia, individuarle presso la stazione di servizio tecnico è semplice: con l'ausilio della radiazione ultravioletta o un colorante fluorescente.

La sostituzione del componente va effettuata in una stazione di servizio specializzata, in quanto l'accesso ad esso può richiedere lo smontaggio di molti blocchi e unità: tubo di scarico, stabilizzatore, supporti del motore. Durante l'installazione del nuovo pozzetto, occorre necessariamente sostituire la sua guarnizione.