Informazioni - Cilindretto Freno

L’apriceppi del dispositivo di frenatura a tamburo è un corpo in ghisa, all'interno del quale sono montati due pistoni in alluminio con manicotti di gomma consistenti. Alle estremità esterne dei pistoni sono inseriti biscottini d’acciaio, che riduce l'usura. Su entrambi i lati il cilindro è dotato di coperchi di gomma antipolvere. Il liquido dei freni entra nel cilindro attraverso il tubo di collegamento. Il cilindretto apriceppi ha una speciale valvola di pompaggio, protetta da un cappuccio di gomma che è progettato per rilasciare aria dal sistema di frenatura della vettura. Nel corpo del cilindro è inserito un anello elastico reggispinta. Essa serve per regolare la distanza tra il tamburo e pastiglie.

Quando si avvia frenatura, il pistone del cilindro mediante la pressione del fluido del freno si muove, e quindi spreme la ganascia freno. Con la velocità del processo di usura delle pastiglie durante la frenata, la corsa del pistone aumenta e arriva il momento quando esso muove l'anello di spinta, superando nello steso tempo la forza del suo atterraggio. Alla polarizzazione inversa le ganasce, sotto l'influenza della molla sfrenante di serraggio, l’anello reggispinta rimane in un nuovo posto, siccome la forza della molla non è sufficiente per riportarlo indietro. Quindi vi è un aumento automatico della distanza tra la ganascia e il tamburo. Gli cilindretti apriceppi sono a un pistone e a due pistoni.

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Cosa bisogna sapere sulla sostituzione del cilindro del freno: durata di esercizio, guasti principali e loro sintomi, consigli e raccomandazioni

I produttori non specificano la durata di esercizio del cilindretto freno ruota.

Il componente viene sostituito quando si guasta.

Di regola, il componente va sostituito in caso di inceppamento del pistone o perdita di liquido freni. Il primo sospetto di guasto deve sorgere se occorre applicare uno sforzo maggiore del solito per premere il pedale del freno, nonché se dopo la pressione, il pedale non ritorna alla sua posizione originale. La perdita può essere segnalata dalla riduzione della resistenza del pedale. Inoltre, fuoriuscite d'olio compaiono sul disco del freno e si accende la spia di controllo del livello di liquido freni. Indicano alla necessità di sostituire il cilindro di comando anche la riduzione generale delle prestazioni dell'impianto freni e gli sbandamenti durante la frenatura.

La diagnosi del componente viene effettuata con l'ausilio di attrezzature speciali presso la stazione di servizio tecnico. In aggiunta, dopo lo smontaggio del blocco, gli esperti valutano visivamente lo stato dei suoi elementi.

La procedura di sostituzione dipende dalla sede del componente. Se a guastarsi è stato il cilindro comando freno anteriore, sarà necessario collocare l'auto sull'impianto di sollevamento, assicurare l'immobilità delle ruote posteriori e smontare la ruota anteriore del lato in cui è stato individuato il guasto del cilindro. Successivamente bisogna rimuovere la pinza del freno, ripulire i punti di fissaggio del cilindro della ruota, staccare il tubo flessibile del freno e, tenendo fermo il cilindro guasto, svitare i suoi attacchi. Estrarre, quindi, il componente guasto, installare il ricambio e procedere all'assemblaggio in ordine inverso. La sostituzione del cilindro comando freno posteriore richiede lo smontaggio del tamburo del freno e delle ganasce freno, ma in generale segue la stessa procedura. Dopo aver installato il nuovo componente, occorre spurgare l'impianto freni.

E' consigliabile procedere alla sostituzione del cilindro comando freno contemporaneamente su entrambe le ruote di un asse. Insieme al cilindro, si installa anche un nuovo collare di gomma. Il componente va selezionato in base alle dimensioni del cilindro, che divergono sulle ruote anteriori e posteriori.

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